Miért csúszik a sztrádaépítés Romániában?
hírösszefoglaló 2008. július 11. 17:43, utolsó frissítés: 17:43Bonyolult a földeket kisajátítani, túl optimisták voltak a tervek és megugrottak a költségek.
A romániai infrastrukturális beruházások megvalósítását, így az autópályák építését is nagy mértékben késleltetik a kisajátítási procedúrák, a régészeti ásatások és a környezetvédelmi szempontok – mondta a Ziarul Financiar csütörtöki számában Ludovic Orban közlekedési és szállítási miniszter.
Ilyen körülmények között meglátása szerint egy sztrádát nem lehet öt-hat évnél rövidebb idő alatt megépíteni.
A pénzügyi-üzleti napilapnak adott interjújában a tárcavezető kifejtette: a hazai hatóságok által korábban kidolgozott tervek túlságosan optimistának bizonyultak, az autósztráda-építések teljesítési határidejét korábbi időpontokra tűzték.
A liberális párti Orban példaként hozta fel a Cernavoda-Konstanca autópályát, mely az ún. Autostrada Soarelui, a Bukarestet Cernavodával már összekötő szakasz folytatása lenne a kikötővárosig, 50,8 kilométeren.
Megépítéséhez még csak ez év végén fognak hozzá,
holott a korábbi hivatalos jelzések szerint mára már kész kellene lennie. Az említett sztrádaszakasz létrehozásába 354 millió eurót fektetnek be, és csak október végén írják alá a nyertes pályázóval a szerződést.
Késlekedik a Bukarest és Ploieşti közötti sztráda befejezése is. Az építés két szakaszon zajlik: a 0 és a 19 kilométer között, valamint a 19 és a 62 kilométer között. Ez esetben főleg a kisajátítások bonyolult folyamata okozza a legfőbb nehézséget. De azért vannak egyéb gondok is. Az építés jogát elnyerő konzorciumnak, a Pizzarotti-Tirena Scavinak hat hónapra volt szüksége a munkatelepek kialakításához.
A kisajátítás miatt akadozik az egészen Brassóig vezető útvonal építése is, akárcsak az észak-erdélyi autópályáé.
Ez utóbbit az amerikai Bechtel amerikai építi, ezzel kapcsolatosan még finanszírozási gondok is felmerültek menet közben. A Bors és Brassó között haladó 415 kilométer hosszú autópályának a költségeit eredetileg 2,2 milliárd euróra becsülték, de egyes becslések szerint
akár kétszer is többe kerülhet.
Orban szerint a Bechtel az idén mindössze 25 kilométernyit fog átadni az autópályából (korábbi nyilatkozatok szerint novemberben 35 kilométert adnak át). A cég jelenleg két szakaszon építi a sztrádát: Torda és Gyalu között, illetve Berettyószéplak és Bors között.
Ami a Temesvár és Arad között építendő autópályát illeti, a 270 millió eurós beruházást igénylő projekt megvalósításához csak az év végén kezdenek hozzá, három évvel a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása után. A két, egymástól 50 km-re lévő nagyvárost összekötő sztráda a miniszter szerint 24 hónap alatt fog elkészülni.
Az említett beruházásokat nagyban hátráltatja, hogy túlságosan sok tulajdonossal kell dűlőre jutni a kisajátításokkal kapcsolatosan, ráadásul rengeteg földterület van, amelynek tulajdonjoga „átmeneti állapotban” van, azaz még nem zárult le a visszaszolgáltatási procedúra vagy az örökösödési per, sok esetben még telekkönyvezve sincs a birtok.
Romániában rendkívül szétdarabolt a földtulajdon,
a visszaszolgáltatások miatt húszszor több tulajdonossal kell egyeztetni, mint 1989 előtt – magyarázza a miniszter. A kisajátítási procedúra leegyszerűsítése érdekében a közlekedési tárja törvénytervezetet nyújtott be a parlamenthez, azonban az „stand by”-ban van Orban szavai szerint.
A régészeti ásatások különösen Erdélyben akasztják meg a munkát, hiszen a kutatók gyakran találnak régi leletekre a munkálatok helyszínén, és akkor övék az „elsőbbség”. A környezetvédelmi engedélyek megadásában is számos szempontot kell az illetékes tárcának figyelembe vennie.
Orban szerint a beruházások megvalósítását úgy lehetne gyorsítani, ha a megkötött szerződések teljesítését teljes mértékben (azok minden záradékát figyelembe véve) teljesítenék, ha menet közben nem változtatnák meg az eredetileg megrajzolt útvonalakat, és ha szigorúbban ellenőriznék a konkrét munkálatokat.
Ide tartozik, hogy 2006 elején a Tăriceanu-kormány azt jelentette be, hogy 2008 végére 260 kilométernyi autópálya lesz kész. Ehhez képest csak 135 km-n lehet majd autózni. A késlekedés fő oka, hogy a Bukarest-Brassó sztráda építése két éves késésben van az eredeti ütemtervhez képest.
Ha tetszett a cikk, lájkold a Transindexet!
ItthonRSS
Csúszópénzért elnézte a szabálytalanságokat és nem zárt be cégeket az Adócsalás Elleni Főigazgatóság két ellenőre
Itt a vége: felmondott a Transindex teljes szerkesztősége
Eljött az a pillanat, amikor magunkról adunk hírt nektek, és ráadásul sokunknak ez lesz az utolsó is, amit a Transindex felületére írunk. Ma reggel, huszonhárom évnyi működés után felállt a Transindex teljes szerkesztő csapata.
Benyújtották a gyermekeket a homoszexualitást népszerűsítő tartalmaktól „megvédő” RMDSZ-tervezetet
A gyermekvédelmi törvényt módosító javaslatot a "genderideológia nyugati térnyerésével" indokolják.
A fejlesztési minisztérium többlettámogatást ad a távfűtést működtető önkormányzatoknak
